在私人购买电动汽车的需求放缓之际，杰里米•亨特(Jeremy Hunt)的春季预算错失了启动大规模电动汽车转型的机会。去年9月，消费者对电动汽车转型的信心受到了混杂的公共信息的损害，而制造商现在又面临着销售电动汽车比例不断增长的雄心勃勃的任务，该行业希望财政大臣实施一揽子财政措施来刺激需求。SMMT首席执行官迈克•霍斯坚持认为。
公平的过渡最终将支撑电动汽车的大规模普及，因为目前制造和销售电动汽车的成本较高，加上消费者已经对公共充电基础设施的持续短缺感到沮丧，这构成了主要障碍。本周公布的SMMT新车和货车注册量数据反映出，电动汽车的整体需求正在上升，但这完全归功于车队和商业部门，这要归功于它们的财政激励措施。然而，实现净零排放需要整个市场转型，但到2024年为止，私人买家在新注册的电动汽车中所占比例不到五分之一，因此必须动用所有杠杆，否则政府和行业的目标将面临风险。
英国是欧洲主要市场中唯一一个有销售终止日期和规范的市场监管，但没有私人电动汽车激励措施的市场。尽管英国人有奖励措施购买其他关键的零排放技术，如热泵和太阳能电池板，但电动汽车没有得到这样的支持。这就是为什么工业界呼吁采取公平和具有成本效益的措施来减少道路运输的碳排放。最重要的措施——也是最受消费者欢迎的措施——是在三年内暂时将新电动汽车的增值税减半，这将为普通电动汽车购买者节省约4000英镑的前期购买价格，而财政部的支出比早期采用者的插电式汽车补贴要少。仅这一措施就会增加超过25万辆电动汽车上路——所有这些都是化石燃料替代品的替代品。
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